目录: 1、简介 2、起源 3、工作原理 4、性能 5、优点、6、用途、7、趋势
1、简介
飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。众所周知，当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。
飞轮电池中有一个电机，充电时电机以电动机形式运转；就是在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，这就是用电给飞轮电池“充电”的意思，此举增加了飞轮的转速，从而增大其能量；放电时，电机则以发电机状态运转，它在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能（动能）到电能的转换。当飞轮电池处于放电状态时，飞轮转速逐渐下降。飞轮电池的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高（高达200000r/min） 使用的轴承为非接触式磁轴承。据称，飞轮电池的功率密度（比能）可达150W ·h/kg，比功率达5000-10000W/kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮电池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶600km，由零起步到96km/h加速时间为6.5秒。
2、起源
飞轮储能电池的概念起源于上世纪70年代早期，最初只是想将其应用在电动汽车上，但限于当时的技术水平，并没有得到发展。直到上世纪90年代,由于以下因素：
1、电路拓扑思想的发展；
2、碳纤维材料的广泛应用；
3、全世界范围对污染的重视；
4、磁轴承技术的发展；
因此，这种新型电池又得到了高速发展，并且伴随着磁轴承技术的不断进步，这种电池显示出更加广阔的应用前景，现正迅速地从实验室走向社会。现在欧美国家已出现实用化产品，而我国在这方面的研究才刚刚起步。
3、工作原理
何谓飞轮储能电池，飞轮储能电池系统包括三个核心部分：
1、飞轮；
2、电动机—发电机；
3、和电力电子变换装置。
电力电子变换装置从外部输入电能驱动电动机旋转，电动机带动飞轮旋转，飞轮储存动能（机械能）。当外部负载需要能量时，用飞轮带动发电机旋转，将动能转化为 电能，再通过电力电子变换装置变成负载所需要的各种频率、电压等级的电能，以满足不同的需求。由于输入、输出是彼此独立的，设计时常将电动机和发电机用一台电机来实现，输入输出变换器也合并成一个，这样就可以大大减少系统的大小和重量。同时由于在实际工作中，飞轮的转速可达40000～50000r/min，一般金属制成的飞轮无法承受这样高的转速，所以飞轮一般都采用碳纤维制成，既轻又强，进一步减少了整个系统的重量，同时，为了减少充放电过程中的能量损耗（主要是摩擦力损耗），电机和飞轮都使用磁轴承，使其悬浮，以减少机械摩擦；同时将飞轮和电机放置在真空容器中，以减少空气摩擦。这样飞轮电池的净效率（输入输出）达95%左右。实际使用的飞轮装置中，主要包括以下部件：飞轮、轴、轴承、电机、真空容器和电力电子变换器。飞轮是整个电池装置的核心部件，它直接决定了整个装置的储能多少，它储存的能量由公式E=jw2决定。式中j为飞轮的转动惯量，与飞轮的形状和重量有关；w为飞轮的旋转角速度。电力电子变换器通常是由MOSFET 和IGBT组成的双向逆变器，它们决定了飞轮装置能量输入输出量的大小。
4、性能
飞轮电池与其它电池的比较：
现在，使用最多最广的储能电池无疑是化学电池，它将电能转变为化学能储存，再转化为电能输出，它价格低廉，技术成熟，但污染严重，效率低下，充电时间长，用电时间短，使用过程中电能不易控制。
另一储能电池是超导电池，它把电能转化为磁能储存在超导线圈的磁场中，由于超导状态下线圈没有电阻，所以能量损耗非常小，效率也高，对环境污染也小。但由于超导状态是线圈处于极低温度下才能实现，维持线圈处于超导状态所需要的低温需耗费大量能源，而且维持装置过大，不易小型化，所以家用市场前景不强。
飞轮电池则兼顾了两者的优点，虽然现阶段的价格较高，但伴随着技术的进步，必将有一个非常广阔的前景。三者的优缺点比较。
化学电池 飞轮电池 超导电池
储能方式 化学能 机械能 电磁能
使用寿命 3～5 >20 ～20
技术成熟度 成熟 验证 验证
温度范围 限制 不限 不限
比尺寸（同功率） 大 最小 中间
储能密度 小 大 大
放电（能）深度 浅 深 深
成本 低 高 较高
环境影响 存在污染 无污染 无污染
5、优点
飞轮电池兼顾了化学电池、燃料电池和超导电池等储能装置的诸多优点，主要表现在如下几个方面：
1、能量密度高：储能密度可达100～200 wh/kg，功率密度可达5 000～10000 w/kg。
2、能量转换效率高：工作效率高达百分之90以上；
3、体积小、重量轻：飞轮直径约二十多厘米，总重在十几千克左右；
4、工作温度范围宽：对环境温度没有严格要求；
5、使用寿命长：不受深度放电影响，能够循环几百万次运行，预期寿命20年以上；
6、低损耗、低维护：磁悬浮轴承和真空环境使机械损耗可以被忽略，系统维护周期长。
6、用途
飞轮电池的应用场合及现状。由于技术和材料价格的限制，飞轮电池的价格相对较高，在小型场合还无法体现其优势。但在下列一些需大型储能装置的场合，使用化学电池的价格也非常昂贵，飞轮电池已得到逐步应用。
A、太空
包括人造卫星、飞船、空间站，飞轮电池一次充电可以提供同重量化学电池两倍的功率，同负载的使用时间为化学电池的3～10倍。同时，因为它的转速是可测可控的，故可以随时查看电能的多少。美国太空署已在空间站安装了48个飞轮电池，联合在一起可提供超过150KW的电能。据估计相比化学电池，可节约200万美元左右。
B、交通运输
包括火车和汽车，这种车辆采用内燃机和电机混合推动，飞轮电池充电快，放电完全，非常适合应用于混合能量推动的车辆中。车辆在正常行使时和刹车制动时，给飞轮电池充电，飞轮电池则在加速或爬坡时，给车辆提供动力，保证车辆运行在一种平稳、最优的状态下的转速，可减少燃料消耗，空气和噪声污染，发动机的维护，延长发动机的寿命。美国TEXAS大学已研制出一汽车用飞轮电池，电池在车辆需要时，可提供150KW的能量，能加速满载车辆到100Km/h。在火车方面，德国西门子公司已研制出长1.5m，宽0.75m的飞轮电池，可提供3MW的功率，同时，可储存30%的刹车能。
C、不间断电源
飞轮电池可提供高可靠的稳定电源，可提供几秒到几分钟的电能，这段时间足已保证工厂进行电源切换。德国GmbH 公司制造了一种使用飞轮电池的UPS，在5s内可提供或吸收5MW的电能。
D、军用战斗车辆
美国国防部预测未来的战斗车辆在通信、武器和防护系统等方面都广泛需要电能，飞轮电池由于其快速的充放电，独立而稳定的能量输出，重量轻，能使车辆工作处于最优状态，减少车辆的噪声（战斗中非常重要），提高车辆的加速性能等优点，已成为美国军方首要考虑的储能装置。
7、趋势
作为一种新兴的储能方式，飞轮电池所拥有传统化学电池无法比拟的优点已被人们广泛认同，它非常符合未来储能技术的发展方向。目前，飞轮电池除了上面介绍的应用领域以外，也正在向小型化、低廉化的方向发展。现在，最可能出现的是手机电池。可以预见，伴随着技术和材料学的进步，飞轮电池将在未来的各行各业中发挥重要的作用。
在2010美国勒芒系列赛最后一轮中，保时捷911GT3混合动力赛车首次正式使用了该项技术（该车成绩在比赛中排名中游）。911 GT3是保时捷第一辆混合动力赛车，它是918 Spyder混合动力车的前身，而后者将于2012年推出。保时捷北美区执行总裁德特勒夫·冯普拉滕（Detlev Von Platen）表示，用于这两款车型的飞轮技术代表着保时捷的未来。“这辆车将明确保时捷未来60年的走向”，冯普拉滕说道。保时捷918 Spyder混合动力车飞轮技术在前轮使用两个电动马达以补充引擎的动力（在本文的车型中，后置引擎的动力为480马力）。飞轮技术将制动所收集的动能转化为电能，并将能量贮存于一个飞轮之中。在加速过程中，该能量将转移至前轮，前轮载有内燃机。这一过程将大大减少燃料消耗，并增加行驶范围；在赛车中，飞轮技术的一大优势在于赛车加油的次数较少，为其在赛场上赢得了宝贵的时间。 在不牺牲速度和敏捷性的前提下，让汽车更有效率，这是一个令人振奋的进步——保时捷918 Spyder混合动力车可不是畏缩不前的小车，它有500加马力的全轮驱动，仅需3.2秒即能将速度从0提至62英里每秒。保时捷公司表示，已有900名准买家签约购买该车。 |
