玻璃纤维增强聚丙烯长久以来一直用于汽车部件的制造。短玻纤混合物是最普遍的产品，广泛用于发动机机舱内的零部件上。与聚酰胺和PBT相比，这种复合材料具有成本优势，但是却达不到工程塑料的耐高温性。玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）是另外一种成熟的以PP为基体的增强产品。该产品以片材形式供应，通常采用挤压成型的方式生产成各种形状。采用该材料生产的产品非常坚固，大量用于车底护板或备胎舱上。
上个世纪九十年代末期，两种新型的PP基长纤维产品在汽车上获得了飞速的应用，分别为LFRT-G和LFT-D。LFRT-G指的是长纤维增强热塑性塑料粒料，而LFRT-D指的是长纤维增强热塑性塑料直接在线成型工艺。
LFRT-G PP采用传统的混合设备生产，但是压模做了调整：通过线缆包覆或挤拉成形技术来获得较长的纤维长度。LFRT-D典型的工艺是聚合物基体颗粒和添加剂被输送到重量分析给料单元组合中，该单元根据部件的机械性能要求确保适度的混合。经混合后的原料进入双螺杆挤塑机塑化，其熔融化合物通过一个薄膜模头形成类似瀑布的聚合物薄膜，直接进入双螺杆混炼挤塑机的开口处。
在线压塑成型工艺尤其适用于2-D部件，而在线注塑成型更适合于复杂的3D部件。LFRT-D的经济效益体现在相对较大的部件的批量生产。而在其他情况下，LFRT-G PP却是更好的选择。虽然这两种工艺存在一种竞争的关系，但是它们的拥护者依然指出部件的设计会直接影响产品的最终性能。的确如此，最终产品在技术和经济效益方面的表现与产品的设计有很大的关系。
LFRT PP目前已经广泛用于汽车前端支架、仪表板支架、车门支架、控制台、踏板、车底护板以及其他一些汽车部件上。这些应用的独特之处在于LFRT PP可以让汽车工程师要么替代金属从而降低车身重量而达到提高燃油经济性的目的，要么是替代更加昂贵的工程塑料。LFRT PP部件的尺寸通常都很大，在某些应用中，一个成型件重量可能会达到3-4kg，而壁厚可能还不到1mm。LFRT-D PP 比较具有代表性的一个例子是Polytec Group公司为大众A5/PQ35平台注塑成型的车底护板。奥迪A3、大众Golf、西亚特León、斯柯达Octavia等车型都采用了该平台。
另外一个采用LFRT-G PP具有代表性例子，是新一代宝马7系的仪表板支架，采用了北欧化工提供的LFRT-G产品。该牌号包含20%的玻璃纤维，而上一代车型采用的是PPE与PS的混合物，包含10%的玻璃纤维。
据咨询公司AMI Consulting最近发布的调查报告显示，全球各个地区及各种应用领域对LFRT PP的需求都呈现出强烈的增长势头，预计在未来几年里将保持两位数的增长速度。到目前为止，LFRT PP在汽车上的应用程度在各个OEM产品上有较大的差别。不过随着OEM设计及开发经验的不断积累，LFRT PP必将成为汽车设计师对材料的一种选择。
LFRT-G最大的生产商包括泰科纳（Celstran）、沙伯基础工业公司（Stamax与Verton）、日本Chisso（JNC Corporation）、RTP。
国内已经有生产的有上海金发、杰士杰、台州永胜、万中新材料、百事特、瑞能达... |
